为什么说电动化之后，汽车的寿命只会更短不会更长？

非常遗憾的告诉大家，中国乘用车市场发展的30年，还没有完整的电动车生存记录，即便是燃油车在过去30年时间中，也迭代了三轮。

从最早的广州标致到后来的一汽丰田，再到如今的比亚迪时代，路上的老车比我们想象中的还要少，超过80%的车辆都是2010年以上上路行驶的产品。

【资料图】

从研发角度来看，一台车的寿命绝对不止15年，但放在用户手中的寿命，10年已经是一个门槛，15年一定是一个大关。

相比于国内市场较短的汽车寿命，欧美的汽车寿命更长一些，我们经常可以看到20年以上的老车在路上行驶，虽然比率不大，但这也能从侧面印证出来一台车的寿命其实比我们想的更长一些。

内燃机发展了超过100年时间，其稳定性非常强，日常正常维护、保养能够让一台燃油车陪伴我们到老，有一句话说得非常好，所有的碳基生物都会老去，但钢铁打造的燃油车不会。

比如说一台911，一台路虎卫士，一台丰田陆地巡洋舰，它们的寿命可以陪伴我们老去。

国内燃油车寿命之所以非常短，是因为我们附加了一系列的章程限制了老车的流通性和上路权益，尾气排放、排放标准、年检频率都让老车和消费者显得格格不入。

电动化时代绕开了内燃机，电机+电池的策略可以说绕开了内燃机所有的问题点，不用担心尾气更不用考虑排放标准，这意味着一台车的使用寿命不再会被外界干扰。

同时也意味着，一台车的寿命将会回归到本质，对产品可靠性、稳定性、耐久性的考验上。

中国乘用车市场真正发展EV纯电动车的时间其实非常短，以特斯拉第一批Model S(图片|配置|询价)为节点开始算，第一批电动车到现在不足10年时间，但我们回头来看，第一批中国市场销售的纯电动车路上已经所剩不多。

比如说当年的北汽EV已经在两年前被大面积淘汰，不成熟的电机、电池、电控策略让整车续航迅速崩盘，即便是特斯拉这种当年的技术大拿，产品的技术以及硬件也扛不住老化、软件升级、硬件损耗带来的冲击。

第一批Model S的体验感放在现在，其实并不好，大屏幕的稳定性、电池的续航都显得非常尴尬。

我们更多在思考的是，电动化的确带来了很多优秀的生活方式和操作习惯，但同样也进入到一个新的考验阶段。

既考验企业制造产品的优秀成本，尤其是三电系统稳定性和性能的保持上，其中最重要的就是电池包的衰减速度，磷酸铁锂相比于三元锂衰减速度更快，如何在动辄3C的快充体系下保护电池，不在以后十年几十万公里的使用过程中快速衰减非常重要，同时还要保证在任何一次快充中不自燃。

电机同样也是一个重要部件，作为一个集成度极高、成本较高、科技含量不低的重要部件，电机的成熟度虽然高于电池，但电池损坏以及电控系统混乱带来的维修成本也非常高昂。

电动车的核心问题是整体稳定性、性能维持能力不行，同时存在后期无法修复、更换成本高两大问题，如果车辆因为轻微碰撞伤及核心部件，车辆必然会存在无法维修、只能更换的尴尬问题。

此前已经有过多起报道，特斯拉以及极星等品牌车辆出现小碰撞天价维修费用的问题。

所以电动车的保险费用拉的比较满，从资本市场角度也能从侧面看出来电动车并不是一台长期可以服务用户群体的产品。

尤其是当下智能化拉满的时代，人们要求各种各样超前的大屏、激光雷达，虽然车载座舱并不需要和移动终端一样饱满的配置和溢出严重的体验感，但车作为高价值商品，要求的是十年甚至十五年的寿命。

第一批所谓的互联网汽车荣威RX5(图片|配置|询价)，现在的大屏幕使用感如何了？

智能、电动是两个无法升级只能定期淘汰的产品力，是否被淘汰全看用户消费力，至少目前没有一个很好的解决方案，尤其是在未来电动化迭代速度远超预期，充电速度远超海外的情况下，国内的电动汽车最大的问题就是，无法保证作为一台车，最基本的稳定性和耐久性，在十年之后是否依然如初。

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